Projekt pro realizaci metra D brzy začne

Metro D bylo ve hře od samého počátku výstavby pražské podzemky. Asi nejblíže bylo realizaci v roce 2010, kdy byl projekt připravován z Depa Písnice až po Náměstí Míru. Jenomže o 2 roky později byly velké plány uloženy k ledu.

"V roce 2012 došlo k přehodnocení určitých priorit a odvahy investovat na straně vedení města," řekl David Krása, ředitel společnosti Metroprojekt.

Výstavba metra totiž není vůbec levný projekt.

"Ten úsek Pankrác - Depo Písnice jsme před 2 lety zkalkulovali na částku investičních nákladů 35,9 miliardy korun," řekl David Krása.

A s depem v Písnici by to bylo ještě o 3 miliardy více. Chuť a odvaha investora je u takovýchto staveb klíčová. Současné vedení města sice projektu fandí, ale potíž je s některými majiteli dotčených pozemků. Někde už město k dohodě došlo, jinde stále chybí.

"Podepisujeme smlouvy buď jako Praha, nebo např. jako Dopravní podnik, s majiteli pozemků. Někde nám stačí nájemní smlouva, a na některých z těch klíčových pozemků už jsme tak udělali, že ta nájemní smlouva je podepsána. Jinde jsme podepsali memorandum nebo smlouvu o spolupráci s majiteli pozemků," řekl Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy.

S výkupem některých pozemků od soukromých vlastníků však nastává komplikace, a Praha tak přizvala ke spolupráci developery, kteří by pomohli jak se samotným výkupem pozemků, tak i s investicemi do povrchové části.

"Konečně se v Praze mění veřejný názor na to, že většina výstavby je potřeba, protože utváří to město a posouvá ho dopředu. Takže já pevně věřím, že i lidé tady v Krči chápou stanici metra, dostavbu jejího okolí a zástavbu dalšími budovami jako správnou, protože doplní funkce, přinese další podněty proč v Krči realizovat cokoliv. Kde se potkat, kde si dát kafe, kam jít na večeři, kde nakoupit, kam jít do práce a kde si koupit byt," řekl Jakub Sklenka, ředitel společnosti Reflecta Development.

Projektanti nyní navrhují Praze 3 varianty fází výstavby, které reflektují právě problémy s pozemky. Jde o to, aby se hlavně začalo stavět, a to tam, kde potíže nejsou.

"Ty varianty spočívají v tom, že se najde takový úsek, taková první fáze toho projektu, pro kterou lze právě s ohledem na dostupnost pozemků získat operativně brzy stavební povolení," řekl David Krása.

"Pořád probíhají projektové práce, tak aby bylo vše připraveno. Byly posuzovány ty varianty, tzn. zrychlená výstavba s konečnými stanicemi a třeba v průběhu roku otevřít 2 další stanice, a nebo zkrácená první etapizace, navázání druhé etapy," řekl Petr Dolínek.

Výběr jedné z variant fází výstavby samozřejmě náleží vedení města.