Mladoboleslavské muzeum připomíná legendární Škodu 1000

Legendární Škoda 1000 MB letos oslavuje 60 let od začátku své produkce. Tovární muzeum v Mladé Boleslavi u této příležitosti přichystalo novou výstavu. Kultovní embéčko představené v roce 1964 v Československu způsobilo doslova technickou revoluci.

"Bylo to auto, které přišlo s řadou nej. Poprvé motor vzadu, poprvé samonosná karoserie a ten motor byl navíc vyráběný novou patentovanou technologií tlakového lití hliníku," řekl Lukáš Nachtmann - historik a archivář, Muzeum Škoda.

Převratná novinka pak Československo proslavila i ve světě. Na svou dobu byl totiž tenhle plechový elegán moderní a to nejen po technické stránce, ale i svým tvarem.

"Vůz byl výrazně zakulacený oproti předchozím, kvůli zpevnění karoserie získal takový hřebínek, jak na střeše, tak na kapotě, takže to byla záležitost, která měla i konstrukční funkci, nejen estetickou," řekl Lukáš Nachtmann - historik a archivář, Muzeum Škoda.

Designovou kuriozitou pak bylo například hrdlo palivové nádrže, které se schovávalo pod logem na pravém blatníku. A pojďme dál. Na výstavě embéčko reprezentuje celkem 14 vozů. Řada z nich přitom nikdy nespatřila světlo světa, tedy ne oficiálně. Ale dochovaly se a v expozici tak najdete i tuhle dvojici prototypů z 50. let.

"Když se ten vůz připravoval, tak vznikla celá řada prototypů, několik málo z nich se dochovalo vesměs po jednom kuse, takže kdyby si tehdejší vedení automobilky nevybralo to, co se nakonec vyrábělo, tak ta 1000 mohla vypadat takto," řekl Lukáš Nachtmann - historik a archivář, Muzeum Škoda.

Finální verze embéčka se pak stala prvním skutečně velkosériovým automobilem české historie. Ve své době ročně z továrny vyjelo víc než 100 tisíc kusů. Přesto ale auto nebylo levné ani lidové. Čekalo se na něj v pořadníku a základní cena byla 45 tisíc korun. Jen pro srovnání - průměrná hrubá mzda v roce 1965 byla asi 1 400 korun. Tak raději popojedeme, třeba do sportovní sekce.

"Když už se bavíme o voze Škoda 1000 MB, tak ten základ, některé díly podvozku a motoru byly použity pro vznik formulí, takže v polovině 60. let vznikly ty formule, které stojí tady za mnou. Jedna je přímo odvozena od 1000 a je spojena s takovými jmény jako Bobek a Fousek a vedle stojí její mladší sestra," řekl Lukáš Nachtmann - historik a archivář, Muzeum Škoda.

V rámci výstavy můžete v expozici spatřit i upíra z Feratu. I ten byl postaven na podvozku Škody 100.

"Vždy se přemýšlelo o tom, co by pobočné závody mohly udělat za nějakou zvláštnost, aby podpořily investice do svého rozvoje. Tou se stala Škoda 110 Super Sport. Krásný bílý vůz, který si ve své původní podobě zahrál například ve filmu Zítra ráno vstanu a opařím se čajem a o 10 let později ho filmaři přetvořili do dravé černé podoby s červenými linkami, byl to vůz, který jezdil na ekologickou lidskou krev - alternativní palivo," řekl Lukáš Nachtmann - historik a archivář, Muzeum Škoda.

Na kvalitě Feratova vzhledu se podepsal Theodor Pištěk a dodnes černě lakovaný sporťák patří mezi nejobdivovanější díla mladoboleslavské automobilky. Na prohlídce muzea ho tak rozhodně nesmíte vynechat.